ウォームホイールウォーム減速機は構造がコンパクトで、伝動比が大きい、および一定の前提の下で自己ロック機能を持つ伝送思頭機械であり、最もよく使われる減速機の一つであり、その中で、中空軸式ウォーム歯減速機は以上の特徴を持つだけでなく、設置が便利で、構造が公道で、ますます広く応用されている。
1、減速機の発熱と油漏れ
ウォームホイール減速機は効率を向上させるために、一般的に非鉄金屬をウォームホイールとして採用し、ウォームは比較的硬い鋼材を採用し、それは摺動摩擦伝動であるため、運転中に、比較的に高い熱が発生し、減速機の各部品とシールの間に熱膨張に差が生じ、それによって各配合面に隙間が発生し、油液は溫度の上昇によって希薄になり、漏れを引き起こしやすい。主な原因は4點あり、1つは材質の組み合わせが公正かどうか、2つは噛み合い摩擦面の表面品質、3つは潤滑油の選択、添加量が正確かどうか、4つは組立品質と使用環境である。
2、ウォームホイール摩耗
ウォームホイールは一般的に錫青銅を採用し、対のウォーム材料は一般的に45鋼でHRC 45一55まで急冷し、また40 Cを常用する：急冷HRC 50一55、ウォーム研削盤を経て粗拙度RaOまで研削する.8 fcm、減速機が正常に運転されているとき、ウォームは硬めの「やすり」のように、ウォームホイールをやすりで削って、ウォームホイールに摩耗を発生させます。一般的に、この摩耗は遅く、ある工場では10年以上使用できる減速機がある。摩耗速度が速い場合は、減速機の選択が正確かどうか、過負荷運転があるかどうか、ウォームホイールウォームの材質、組立品質や使用環境などの原因を考慮しなければならない。
3、伝動ピニオン歯車の摩耗
通常、縦型に取り付けられた減速機で発生し、主に潤滑油の添加量と潤滑油の選択に関係している。縦型據付時、潤滑油量の不足を引き起こしやすく、減速機が運転を停止する時、モータと減速機の間の伝動歯車油が流失し、歯車はあるべき潤滑保護を得られず、起動または運転中に有効な潤滑が得られず、機械の摩耗や損傷を招く。
4、ウォーム軸受の損傷
減速機が故障した場合、減速箱の密封が良好であっても、同工場は減速機內の歯車油が乳化され、軸受が錆び、浸食、破損していることをしばしば発見している。もちろん、軸受の品質、組み立て方法とも密接に関連している。
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